Moto
TEST I Royal Enfield Bullet Classic 500 Euro4 2017 : mamie fait de la résistance !
Par Mehdi BERMANI / photos Boris MEYER - 18 avr. 2017
Etat Plus commercialisé depuis janvier 2020 | Tarif (à partir de) Occasion |
Date de sortie France janvier 2017 | Cylindrée commerciale 500 cm3 |
Constructeur Royal Enfield | Catégorie Routière |
Distributeur Sima | Permis A2 (moto 35 kw) |
Distributeur: Sima
ZA les Bonnes filles
LEVERNOIS - BP 80134
21 204 - Beaune Cedex
Tel : 03 80 22 06 13
Fax : 03 80 22 78 06
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Back to the Fifties ! La Royal Enfield Bullet 500 version Classic roule plus que jamais en 2017 : grâce à sa version «modernisée» elle répond aujourd’hui à la norme Euro4, sans rien perdre de sa saveur intemporelle. Ouf ! Car loin des standards actuels et des modernes se la jouant anciennes, sa conduite atypique révèle tout le caractère de cette authentique classique. Comme toujours, un régal !
La vidéo Royal Enfield Bullet 500 Classic Euro4 noir
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Peut-on encore rouler tous les jours en anciennes ? Avec des machines nées dans les années 80, voir même dans les Seventies, pourquoi pas. A condition toutefois d’être un mécano doué et attentionné. Maintenant se retrouver dans le trafic avec une moto dont la conception remonte à une soixantaine d’année, c’est déjà plus compliqué. Et franchement pas recommandé pour préserver la superbe de son antiquité. Ainsi, à moins de se retrouver dans des rassemblements spécifiques, les authentiques classiques se raréfient sur nos routes. Logique ! Pourtant certaines marques en marge répondent encore à un cahier des charges instauré après la dernière guerre, tel Royal Enfield qui n’a quasiment pas fait évoluer la ligne de ses classiques. Car si l’Indien étend aujourd’hui ses gammes pour répondre à la demande néo-rétro des marchés occidentaux (Continental GT 535, Himalayan 410…), il conserve toujours une certaine authenticité avec son coeur de gamme. Il s'agit de la famille Bullet, qui débarque sur le marché européen en 2017 avec des nouvelles versions Euro 4 au moteur modernisé et à la partie cycle mise à la norme (retrouvez l'essai de la précédente version ici !). Pour le reste, c’est exactement comme avant !
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO4 : MACHINE À REMONTER LE TEMPS
Regardez les photos de la dernière Classic Mat 500 Euro 4 à l’essai aujourd’hui : on croirait qu’elle a voyagé dans le temps ! Casquette de phare, habillage de fourche, réservoir, garde-boues, selle à ressorts chromés et coussinet passager, aspect vintage du monocylindre à kick, jantes à rayons, bloc feu arrière…ces éléments s’observaient déjà sur les clichés sépias d’une époque où la mythique Bullet 350 véhiculait l’image Royal Enfield à travers le monde. De son coloris bleu mat façon Bombardier B-52 comme de sa fabrication 100% acier (à l’exception des clignotants) émanent un parfum d’antan qui embaume les badauds rencontrés lors de notre test dans la région marseillaise - fief de l’importateur de la marque indienne en France : la DIP (SWM, FB Mondial, Orcal, Daelim, Keeway, Benelli et LML). Ces passants nous ont souvent demandé qui avait restauré notre classique. Lorsque nous leur répondions qu’elle était flambant neuve, observer leur étonnement doublé d’émerveillement était pour le moins sympathique !
Voilà, c’est cela le charme d’une Royal Enfield aujourd’hui : proposer une vraie classique d’apparence, mais avec pléthore de composants modernes à l’intérieur. Ceux que l’on ne peut observer, au niveau de la motorisation mise à la norme ou du faisceau électrique par exemple, et ceux que l’on découvre passée l’émotion suscitée par la ligne intemporelle. Au niveau du système de freinage, reposant sur des disques avant et arrière mis sous la surveillance d’un ABS. Sur ses trains roulant également, où les pneumatiques d’époques ont été remplacé par des Avon RoadRider modernes. Et enfin lorsque l’on réveille son monocylindre, via son démarreur électrique cette fois, plutôt qu’avec son kick. Mais pour se la jouer totalement Old School, rien de tel que de placer cette Classic sur sa centrale. De sortir l’ergot du kick et, debout sur les repose-pieds, d’opérer une rotation du bras chromé qui lance instantanément le monocylindre. Roulez jeunesse !
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ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO4 : POUM POUM !
Ce moteur au look d’époque a de la gueule ! Avec ses magnifiques fonderies et ses ailettes de refroidissement, sans oublier son échappement chromé ainsi que ses logos "RE" flanqués sur ses carters, on le croirait d’un autre âge. Toutefois son marquage EFI (pour Electronique Fuel Injection) trahit sa modernité, à l’instar de ses vocalises étouffées par la nouvelle norme. Certes, subsiste toujours un certain «poum poum» sur le ralenti, mais celui-ci disparait presque à la conduite. Pour autant, l’ambiance classique demeure, eu égard à la posture qu’adopte le pilote. En effet ce dernier à la sensation d’être posé sur la moto, plus que de faire corps avec elle. Placée dans le prolongement du réservoir, cette assise présente une forme qui ne se fait plus et comme elle est ultra moelleuse, elle confère un très bon confort. C’est drôle, on ressent ses deux gros ressorts se comprimer, façon vieux canapé en cuir. Et comme le combiné arrière est lui aussi très souple, l’amortissement est franchement optimal pour préserver les lombaires, même au passage de grosses déformations.
Aucun souci d’accessibilité à déplorer : si l’on est perché à 805 mm, la finesse de la Royal permet à tous de poser les deux pieds à plat au sol. Avec 187 kg à sec annoncé pour cette moto compacte, ressort un sentiment de légèreté à la manoeuvre, d’autant plus que le rayon de braquage est comparable à celui d’une bicyclette. Comme l’ergonomie est naturelle, grâce au guidon cintré ramené vers le pilote et la présence de repose-pieds placés à l’aplomb de la selle, la prise en mains est instantanée. Il faut aussi dire que l’on est pas non-plus surpris par les performances du moteur 2 soupapes de 499 cm3, qui développe une puissance inférieure à 30 chevaux (27,2 ch. à 5 250 tr/min pour être précis). Un mono peu garni en équidés, certes, mais dont le caractère atypique demeure !
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO 4 : HOMMAGE AUX BEACH BOYS !
Good, good, good, good, vibrations ! Ce refrain entonné par le célèbre groupe californien des années soixante trotte dans la tête de l’essayeur. Car ces vibrations moteurs (pulsations cardiaques !) ressenties au niveau des mains et des pieds sont permanentes sur la Royal Enfield. Elles vont crescendo avec la montée en régime, mais elles ne ternissent nullement le plaisir de piloter la Classic. Du moins jusqu’à une centaine de km/h, où là elles s’avèrent plus dérangeantes si l’on doit évoluer à rythme constant. Les passages sur les autoroutes ne sont donc pas les plus agréables, même si la tenue de route y est bonne et que la vitesse maximale affichée à 130 km/h compteur l’y autorise. On privilégie donc l’évolution sur le réseau secondaire, profitant dès lors d’un bon agrément à bas régime grâce au couple de 41,3 Nm disponible assez tôt. Et la présence d’une commande d’embrayage souple accouplée à une boite de vitesse à 5 rapports bien faite permet de rester sur cette bonne plage.
Autour du Castellet où nous avons jeté nos bases aujourd’hui, les routes ne ressemblent pas à celles de Pondichéry ! Pour autant l’Indienne est à son aise dans les successions de petits virages. Avec sa roue avant de 19 pouces et sa géométrie d’un autre temps, la direction de la Royal Enfield engage volontiers mais cela accentue son agilité, une fois cette donnée enregistrée. Naturelle à guidée, elle est à son aise dans cet environnement, où grâce à la finesse de ses pneumatiques et son faible empattement, elle n’a aucun mal à virer d’un bord à l’autre. Bref facile, elle inspire confiance.
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ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO4 : BALLADE BUCOLIQUE
Mais attention à ne pas prendre trop d’angle. Car si la garde au sol est plutôt bonne pour une classique, la souplesse des suspensions se caractérise parfois par un certain enfoncement au passage de déformations. En particulier lorsque l’on évolue à deux. Or, les reposes-pieds de la Royal sont fixes. Et si coté droit on racle d’abord la pédale du frein arrière, lisse et sans point d’accrochage, côté gauche c’est directement le repose-pied qui frotte. En douceur fort heureusement, grâce à sa grosse garniture caoutchoutée, qui vous incite alors à rendre la main.
Si votre serviteur s’est permis d’en arriver à cette extrémité, nous imaginons mal la clientèle de ce type de moto s’aventurer à ce genre de conduite sportive. Les amateurs de ce bijou intemporelle opteront plus logiquement pour la ballade bucolique, rassérénés par le système de freinage à double disques. D’autant plus si on l’utilise à la manière d’un custom, en sollicitant davantage l’arrière, ce qui est assez agréable eu égard à l’ergonomie offerte par la pédale. L’avant offre un mordant acceptable, mais sans plus compte tenu du manque de progressivité au levier. Quant au système ABS, nous ne l’avons pas vraiment sollicité durant ce roulage. Il faut dire que les routes étaient sèches et que les pneumatiques Avon Roadrider de série proposent déjà un très bon grip. Maintenant sur des routes mouillées, nous imaginons facilement que cette assistance prendra du sens pour sécuriser l’équipage.
LA DERNIÈRE CLASSIQUE MODERNE
Chez l’anglais Triumph, on insiste sur le fait que les nouvelles Bonneville sont des modernes classiques, plutôt que des néo-rétros. Chez le constructeur Indien Royal Enfield, qui ne peut renier ses origines British, c’est incontestablement l’opposé : il met au point de véritables motos classiques modernisées, car elles possèdent des équipements d’aujourd’hui et répondent aux dernières normes en vigueur. D’où le caractère authentique des Royal (qui n’ont pas vraiment de concurrentes aujourd’hui !) à l’instar de cette Classic 500 que nous avons eu la chance de tester. Une moto qui raconte une histoire, ce qui est devenu rare. Une moto pour la ballade qui vend du rêve à tous, aux anciens comme aux plus jeunes, ces derniers même novices pouvant d’ailleurs s’octroyer ses services dès l’obtention de leur permis A2. Pour un tarif raisonnable : 5 985 € pour ce délicieux modèle Classic avec pouf passager de série. Mais l’on peut encore descendre la facture en choisissant la Bullet Standard, qui s’échange contre la somme de 5 120 €.
Les +
Saveur intemporelle
Fabrication «full métal»
Confort
Pneumatiques
Prix
Les -
Vibrations gênantes sur autoroutes
Repose-pieds fixes
Les performances
Vmax
128 km/h
Conso
nm l/100km
Autonomie
nm km
La note (sur 5)
Moteur | 3 |
Comportement | 4 |
Style | 5 |
Prix | 5 |
Equipement | 3 |
TOTAL | 20/25 |
Comparer
À l'essai
La concurrence
Type
monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes
Alésage x Course
84 x 90 mm
Cylindrée
499 cm3
Puissance
20,3 kW (27,6 ch) à 5250 tr/min
Puissance fiscale
5 CV
Couple
41,3 Nm à 4000 tr/min
Alimentation
injection
Mise en route
démarreur électrique
Transmission
5 rapports, chaîne
Cadre / Chassis
ouvert en acier
Fiche technique complète
Suspension avant
fourche hydraulique, débattement 130mm
Suspension arrière
2 amortisseurs réglables, débattement 80mm
Type de freinage
ABS
Frein avant
1 disque, diamètre 300 mm
Frein arrière
disque, diamètre 240 mm
Pneu avant
90/90 x 19
Pneu arrière
110/80 x 18
Poids
195 TPF kg
Hauteur de selle
805 mm
Longueur
2140 mm
Empattement
1360 mm
Essence
14,5 litres
Coloris
Noir, kaki, vert, sable ou rouge
Permis
A2 (moto 35 kw)
Norme
Euro4
Homologation
L3e
Garantie
2 ans pièces et M.O
Disponibilité
janvier 2017
Prix
5595 €
Classic vert, bleu, rouge et gris
5795 €
Classic Chrome / Stealth
5995 €
Type
monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes
Alésage x Course
84 x 90 mm
Cylindrée
499 cm3
Puissance
20,3 kW (27,6 ch) à 5250 tr/min
Puissance fiscale
5 CV
Couple
41,3 Nm à 4000 tr/min
Alimentation
injection
Mise en route
démarreur électrique ou kick
Transmission
5 rapports, chaîne
Cadre / Chassis
ouvert en acier
Suspension avant
fourche hydraulique, débattement 110mm
Suspension arrière
2 amortisseurs reglables, débattement ncmm
Type de freinage
ABS
Frein avant
1 disque, diamètre 300 mm
Frein arrière
disque, diamètre 240 mm
Pneu avant
90/90 x 19
Pneu arrière
110/80 x 18
Poids
187 kg
Hauteur de selle
805 mm
Longueur
2140 mm
Empattement
1360 mm
Essence
14,5 litres
Coloris
Gris, vert, noir
Permis
A2 (moto 35 kw)
Norme
Euro4
Homologation
L3e
Garantie
2 ans pièces et M.O
Disponibilité
janvier 2017
Prix
5195 €
Comparez les tarifs d’assurance de ces modèles
Équipement
Béquille centrale
Béquille latérale chromée
Rétros chromés
Disque AV et AR
ABS
Pouf passager
Kick (ou démarrage électrique)
Starter manuel
Bouchon d’essence à vis
Feu avant surmonté de veilleuses
Casquette de phare métal
Protections de réservoir
Amortisseurs à bonbonnes
Pneus Avon Roadrider
Jantes à rayons
Instrumentation :
- compteur analogique pour la vitesse
- odomètre
- témoin de jauge
- témoin d’allumage
- témoin de clignotant
- témoin de point neutre
Options
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15 commentaires
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kiki
17 July 2020
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J ai fait 6000 bornes avec ma 500 re crome de couleur noire . Beaucoup de personnes la trouve jolie . Certains croivent que c est une restauration . Apres avoir roulé sur 350 Soyer 1933 environ . J ai remis ça sus xs ,bm 900 serie 6,bm 1100 lt et gussi . Vu la gu...de la re je me suis fait un cadeau de vieillesse . J en suis hyper content . pour la balade sur petites .. routes du Berry. Au fait . J ai 84 ans ,et tous mes points . Amitiés
alyol31
8 July 2020
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je possède une 500 classic , aucun soucis elle est fiable et économique , j'habite dans les pyrénées elle monte les cols les plus ardus sans problème c'est le top ...
La réponse de Motoservices
Comme on vous comprend :-)
#Phil
8 July 2020 - 09h32
Freewind
6 October 2019
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"Naturelle à guidée"
mettre
"Naturelle à guider"
;-)
Fred
18 February 2019
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Je roule depuis 40ans en monos et twins (exceptions avec 650kawa et 900 div) revenu au mono avec la RE classic, j'ai déja 10000 bornes au compteur dont 5000 en Albanie cet été, cette bécane est magique.
Stef
25 November 2018
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Hello tous ! Super content de mon acquisition, récente, une bullet classic 500vert mat, splendide ! Tenue de route impec, idem freinage, bruit moteur sympa. Magasin av de la gde armée, avec Alexandre très chouette et de bon conseil.
J'ai mon feu stop arrière qui fonctionne par intermittence quand j'actionne la poignée de frein avant. J'ai huilé le contacteur du frein avant situé sous la poignée de frein mais rien n'y fait, il faut titiller ce contacteur à chaque démarrage.
Connaissez-vous ce type de désagrément et si oui comment y remédier ? Merci pour vos conseils...
Hector
4 December 2017
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J'ai obtenu recemment le permis A a 47 ans et j'ai achete la Royal modele 2017 (apres quelques annees en 125 et des essais chez Triumph ). C'est une moto ideale pour un debutant amoureux de balades. Elle est tres maniable, tres souple et il n'y a plus aucun probleme pour le freinage d'urgence grace a l'ABS desormais disponible. Je ne la pousse pas au dela de 110 kmh (mais je m'en fiche completement car je reste en ville, campagne et montagnes). Le look n'attire que de la sympathie des passants et des autres motards. Bref, la banane
Tempo
1 December 2017
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Bonjour,
Et merci pour cet essai de moto dont trop de peu d'essayeur nous parle.
Ce n'est pas parce qu'on roule avec des grosses cylindrées qu'on aime pas les petites.
Mehdi , merci pour ton humour dans la vidéo, ça fait du bien, ainsi que ta collègue narratrice.
Pour l'avoir essayé cette RE, il faut bien préciser (je crois que tu l'as fait) que ce n'est pas une néo rétro type w800 ou Bonneville, mais bel et bien une ancienne modernisée.
En d'autres termes, les repères de position de conduite sont ceux d'antan.
Je fais 1,83 et j'étais franchement à l'étroit, mais heureux.
Ca freine pas trop, j'émets une grosse réserve sur la possibilité d'effectuer un freinage d'urgence, ne serais-ce que pour m'arrêter rapidement derrière une voiture qui pile au feu rouge ou au stop. Aie aie aie...
Au niveau moteur, c'est hyper souple , il y a du couple (un peu) et un charme de dingue. Une sorte de magie.
Sinon, c'est vrai qu'elle raconte une histoire cette Classic, et Royal Enfield l'a bien compris.
Continuez MOTO SERVICES , vos vidéos sont enjouées, et donnent du bonheur.
Jotaro
14 October 2017
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Bonsoir à tous.
Je dois dire que cette RE me plais bcp niveau ésthétique rétro, le tarif aussi par rapport a une Bonneville par exemple.
Mais je me pose une ( enfin plusieurs meme ) question.
La première c'est que je suis petit (1m70 ) et sur mon ancienne moto une ER6-N de 2011 ça ne posais pas problème pr mettre les pied à terre mais sur la RE classic jouable ou pas ?!?
La deuxième autant je ne suis pas un fan de vitesse à moto ( d'ou mon attrait pr le coté + cool de cette RE ) autant j'aime quand mm avoir une bonne reprise quand y a besoin... La RE peut elle ce permettre de bonne reprise ? ( dsl je suis jeune motard et dc mes connaissances sont limitées pr le moment )
Bonne soirée à ceux qui me liront et merci d'avance pr les réponses ( si réponses il y a bien sur )
La réponse de Motoservices
Cioté taille ca doit coller. Pour les reprises, elles sont bonnes, mais certainement moins que votre ER-6.
15 October 2017 - 09h44
Luc
24 April 2017
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Bonjour et merci pour un essai arrivant assez tôt après la mise à dispo de la moto;
MAIS !!!
il aurait été très intéressant, voire + intéressant, et utile de donner les impressions de conduite par comparaison avec le modèle Euro 3 car changer le diamètre de roue et le bras oscillant ainsi que l'empattement raccourci, tout cela ne doit pas être neutre sur la tenue de cap, l'évolution en virage rapide etc...
Donc roulant déjà en RE, je suis très déçu et frustré. un essai quoi, un vrai, complet.
alors à bientôt de vous lire, j'espère.
La réponse de Motoservices
Je ne comprend pas trop votre question, vu que la RE 2017 a les mêmes roues que le modèle 2016 à savoir 19 avant et 18 arrière. L'empattement augmente de 10 mm et n'est pas diminué. Le comportement de la moto est identique entre Euro3 et Euro4. Nous aurions pu le préciser effectivement. Quand au freinage, le disque arrière se montre plus efficace que l'ancien tambour et c'est peut être ce qui est le plus perceptible dans son comportement.
Nous avions fait une actualité avec les changements entre le modèle E3 et E4 le 27 février lorsque le premier modèle est arrivé en France.
25 April 2017 - 08h41
SHJules
20 April 2017
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J en voulais une à l époque et puis j ai discuté avec des mécanos.....Quelle frustration,elle est superbe de cette couleur et Medhi à fier allure !!
La réponse de Motoservices
en mode Fernandel ;-) #mehdi
20 April 2017 - 09h34
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